伴随水泥的运用，再加上江南这地方富裕，铺桥修路是很多乡绅和富商都喜欢干的事儿，所以水泥路也在这一两年开始大规模的从杭州城开始延伸，朝着江南各个地区延伸而去。
先是杭州府城内的道路差不多都换成了水泥路，随后伴着各地乡绅富商的筹资和支持，再加上一些地方官府的推动，相对北方地区，在江南特别是靠着杭州府周围的几个州府，州府之间的道路都开始轰轰烈烈的进行“水泥路”改造运动。
道路平整、硬化，为自行车的出现和运用，也提供了极大的可能。只是赵悦自己都没料到，最先整出自行车的，会是江南学院的学生。
这样也好，正好让赵悦树立一个典型，给所有江南学院的学生和教师都做一个榜样。所以，赵悦给了叫刘响的学生很大一笔奖励，除此之外，还从刘响的手里购买了自行车的“专利权”。
事实上，赵悦就算不给刘响一分钱，也不可能有人说什么，就是刘响都不会说什么。更何况新的自行车，已经和刘响自己弄出来的自行车有了很大的改进和变了模样。然而，为了鼓励更多的人热衷“发明创造”，赵悦还是整出了这“专利”名词，而且给予了刘响很大很厚的一笔奖励。
买下刘响手里的自行车专利，赵悦就一学院的名义，投资兴办了一座“自行车”工场。
赵悦把自行车工场设置在杭州城内，租赁了一个很大的场地。不过这个自行车工场并不生产自行车零部件，相关的自行车零部件，采用了对外定制和购买。
事实上，要制造这自行车，难度真的不大，而且投资也不算太大。为了让自行车大规模也是最快速度推出市场，同时也减小管理和生产的难度，赵悦直接采用了后世的工厂管理模式。
在赵悦的要求下，这自行车生产从一开始就脱离了手工制作的范畴，直接采用“规模化”和“流水线”的方式来生产制造。
所谓规模化和流水线生产，其实就是采用“标准化”来制造。也就是说，车轮、车架、脚踏和驱动、链条等各相关的自行车零件，都采用标准化的制造模式来生产。各种零件生产出来后，最终通过自行车工场来组装成型。
换句话说，自行车工场除了进行最后的组装和贴牌之外，其余的自行车零部件，都采取了外包定制的形式来生产，将自行车的各个部件，分包给杭州城的各大商人。
当然，零部件外包和定制，赵悦也给没有马虎。他亲自跑了几趟，在杭州城内选择了自行车各个零部件的“供应商”，并和这些供应商签订了一系列供货的协议。在签订了协议后，才给这些供应商提供相关的零部件的图纸和制作工艺。
每一个供应商就专门制作一件自行车的零件，采取标准化的制作方式，如果制作不合格，就选择退货，要求每一个零件都按同一标准生产出来。同时，在签订的协议里面，这些供应商生产的零部件，只能提供给自行车工场，如果提供给其他人或者私自售卖给其他人，则会遭遇一系列的“重罚”。
赵悦的目的很简单，从生产一辆自行车开始，就要慢慢培养一个相关的上下游产业来。而且，在赵悦看来，如果坚持这样做下去，肯定能真正的培养和孕育出一条有关自行车生产的产业链来。
比如生产一辆自行车，只要后面成熟了，就可能会有一系列的车轮工场、弹簧工场、链条工场、螺帽工场等等在背后支持着。这样的好处，就是极大提升了生产一辆自行车的速度，也能最大程度改变手工工场生产方式，同时还能最大程度的降低生产的成本。
这些事儿，在这时代，自然是没有太多人理解的。没有理解不重要，赵悦将其强行推动起来，效果到底如何也只有他心里明白了。
自行车工场成立十天后，第一辆通过一系列工场“协作”的商用自行车就生产出来了。之所以用了半月时间，还是因为各大零部件供应商在生产各自承包的零件时，试验了不少时间。
十五天后，自行车工场生产的自行车速度，就提高到了一天五辆的效率。伴随各大零部件供应商生产的零部件效率提升，自行车工场组装的效率也提升起来。到了第二十天，自行车工场的生产效率，已经能提升到了十五辆的速度。
按这样的速度下去，按赵悦的估计，等到一个月后所有零部件供应商的生产技术成熟和效率提升，自行车工场组装自行车的效率恐怕要超过一天二十辆车。
这样的效率，在赵悦看来还算勉强可以了。如果只靠自行车工场自己所有工序都包了，恐怕一天生产五台自行车都困难。通过分工合作，生产效率不但提升，成本还下降。
这样的分工合作，一台自行车下来的成本，算上组装的成本，也才五贯钱左右。如果不进行分工合作，赵悦估计要生产这样一台自行车，就算后续生产技术成熟，都得十贯钱以上。
因为赵悦和刘响捣鼓出来的第一台自行车，生产的成本就超过了十贯钱，达到了十五贯钱。就算后续技术成熟，估计也要十贯钱。现在通过分工合作，成本直线下降，而且后面零部件供应商的生产技术和效率提升上去，恐怕零部件还会更便宜一些，利润也能最大化了。
自行车生产出来，赵悦给这自行车起了一个非常拉风的名字，“奔驰自行车”。就连自行车工场，挂的牌子也叫作“奔驰自行车工场”。
为了宣传奔驰工场的自行车，赵悦直接派出了学院几十个学生，就骑着自行车工场生产的一批自行车，来回奔走在杭州城的大街小巷。
当奔驰牌自行车推出市场，出现在杭州城大街小巷的时候，整个杭州城都轰动起来了。