第二次世界大战后的50年代，百废俱兴，在摆脱战争的阴霾后，人类天生的不断挑战自我、挑战极限的创造性精神又开始闪耀火花——许多新事物、新思想、新理论纷纷在这个年代面世。其中，人类追求地面物理速度和操控极限的F1赛车世界锦标赛和开启计算机时代纪元的集成电路都不约而同选择这个年代开启历史征程。

所谓F1即FormulaOne的缩写，是指对赛车汽缸容量等指标在一个共同的方程式限制下进行的比赛，想要单纯靠加大发动机排量、减轻车身重量等手段在F1赛场是行不通的，所以F1在当时是公认对赛车工程技术、设计手段、财力以及人类驾驶技巧和勇气的极端考验。尽管在1950年的国际汽联在英国的银石赛道举办的F1世界锦标赛算不上是第一个采用FormulaOne限制的比赛，但她作为首个世界范围内包含6个欧洲大奖赛的FormulaOne规则比赛，开启了一级方程式（FormulaOne）的新纪元，所以从现代F1历史上都把1950年的F1世界锦标赛视为现代F1赛事的开端。

早期的F1大奖赛延续1947FIA制订的规则，搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机，到了1954年采用了最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机的新规则。由于对于发动机限制愈加苛刻，F1赛车性能提升也非常快，车厂们也开始注意通过其它方式提升赛车的性能、操控性和安全性，1954年梅塞德斯首次在F1赛车上引入了流线型车身设计，减少赛车的风阻；1956年Vanwall则首次在F1赛车上安装了碟式刹车改善了赛车的制动能力；而1959年Cooper－Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。

进入60年代，F1的规则又进行了修改，最终确定为1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎，最小重量500公斤的限制指标。赛车各种技术改进也是络绎不绝。1962年许多新技术引入到了F1赛车，更轻的单体结构车架、赛车前部空气动力学投影面积缩减、燃油喷射、以及直径更小的方向盘等，同时也催生了新的赛车王者，60年代的F1赛场被最初的几年被Lotus25统治。

1965年BRM车队启用的首部四轮驱动赛车，使用了Honda的12缸发动机，轮胎也变得更为宽阔低矮。J.Clark驾驶着她所向披靡，赢得了本年度七站中的六站冠军，不过因为66年方程式改革，所以该车实际只在F1跑道上出现了一年。

1968年是F1发展历程中不可磨灭的一年，空气动力翼和扰流板被首次引入了F1赛车，即赛车的空气动力学设计也成为一门学问，不过由于早期的缺乏空气动力学计算理论，在60年代末由于风翼撕裂还引发过一些事故，大家在一起讨论限制风翼的尺寸、结构以及离地间距。同时在六十年代末，Lotus,Matra以及McLaren都开始恢复了对四驱赛车的实验，因为权衡四驱带来的好处和增重、复杂性后，大家都放弃了开发。

和F1传承汽车工业近半世纪的发展相比，50年代末集成电路的发明也同样吸取着前人的研究遗产，在在此期间，半导体产业在探索中前进。1959年在前人发明晶体管并开始大量商用的基础上，晶体管发明人肖克利的弟子诺伊斯和同门师兄基尔比发明的集成电路冥冥中已经开启了半导体产业的新纪元。同时，作为更具商业价值的平面工艺集成电路的发明人诺伊斯，让半导体产业一举从“发明时代”步入“商用时代”，冥冥中一家足以改变世界产业格局的半导体企业已经在诺伊斯憧憬形成，人们已经嗅到了日后处理器巨人Intel种子萌动的气息。在近十年后的1968年，格鲁夫、诺伊斯和摩尔共同创建了Intel公司，只不过公司当时的主营业务是半导体存储器，而日后开创微处理器产业还是进入70年代以后的事情。

在50—60年代，计算机从电子管时代进入晶体管时代，微处理器还未面世，晶体管计算机和超级计算机造价高昂，美国国防部、宇航局和人口调查机构才是能当时主要消费者，汽车工业并不知道这些用电的计算机能为自己带来什么益处，此时F1赛车的设计和改进主要是依靠人工设计，更依赖于设计师的经验和能力，不过历史的轨迹已经注定这两项伟大的事业会在未来碰撞出惊人的推动力！

1971年11月，Intel推出MCS－4微型计算机系统（包括4001ROM芯片、4002RAM芯片、4003移位寄存器芯片和4004微处理器），其中4004（上图）包含2300个晶体管，尺寸规格为3mm×4mm，计算性能远远超过当年的ENIAC，最初售价为200美元。1972年4月，霍夫等人开发出第一个8位微处理器Intel8008。由于8008采用的是P沟道MOS微处理器，因此仍属第一代微处理器。

F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人NelsonPequet，AyrtonSenna，法国人AlainProst和BritonNigelMansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。

车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。

但赛车技术的竞争从未停止，1981FIA决定禁止大包围结构，于是导入了车底离地距离不能小于60mm的规定。但是Brabham工程师们很快就找到了对策，发明了一种计算机控制的液压悬挂系统，能够在高速时降低离地间隙，但是在停车或者慢行时又恢复了高度。然后基本上所有车队都采用了这样的方法，这也是计算机作为直接部件首次进入到F1赛车内部。同年，Lotus88这款双龙骨底盘设计赛车的出现。

1985

这个赛季我们同样带来一些技术革新，新的规则产生了地盘前端碰撞试验，新位置的尾翼设计。同时FISA禁止了冰冻固体的燃料和行进间加油，完善了220升油箱限制。于是个个车队只能通过电子化控制手段来控制油耗，降低涡轮增压得压力级别调整燃料混合状态等。在安全和比赛精彩的双重要求下，一项重要的革新被采用，就是自动测量纪录系统，可以纪录赛手的操作过程。

1987

在这一年出现的Brabham－BMWBT55是一部代表未来趋势的赛车，具有更为低矮和修长的车身，发动机倾斜安装，同时还使用了一个特别的变速箱，这些设计经验都被后来著名的无敌赛车McLaren1988继承。

主动式悬挂（1987）

在1987年一项伟大的革新被Lotus引入，就是一年四季都适用的主动悬挂系统，紧接着Williams也发布了自己的主动悬挂系统，大大提高了赛车的适应性。

1988

1988年F1的规则再次更改，涡轮增压发动机的增压被降低到2,5bar,大家都认为这样的指标有利于自然进气和涡轮增压发动机的公平竞争，但没人聊到McLaren和Honda创造出一台功率和消耗完美的新型号，也就是McLaren1988，当时唯一有抵抗能力的也只有新款的March881,使用了高前机鼻和优异的空气动力学车体设计。

现代F1赛车的设计过程，经过试运行的零件以及经过验证的某些设想会像拼图一样一步一步地被添加到电脑模拟中。通过计算机辅助设计软件（CAD）人们可以进一步进行调整。经过高精度的计算，人们可以运用特殊的软件描绘出新软件以及新款赛车的精确3D图像。其它的一些软件系统譬如电脑模拟流体动力学软件（CFD）就可以模拟出赛车在风洞中的表现以及不同环境下各种不同因素对赛车的影响。在一个赛季中，本赛季的成绩和数据会作为设计来年新车的参照物。如果某个零件的整体设计已经完成并且在样车上进行过测试，那么这样的信息就会反馈到计算机辅助制造（CAM）软件当中。在CAM软件的帮助下，几乎所有零件都全采用自动化加工的成品。

在研发制造的同时，对于赛车测试，数据收集也是必须的，如今几乎每一部F1赛车上都装备了先进的数据采集系统，在三百多公里时速下将所有运动中发生的数据发射到车库，再用无线发射到车队的总部分析，然后结果反馈到赛车上，调整车况，赛车就像一部极速无线发射接收机计算机。

同时，各个车队的技术分部也不约而同地将全年的工作中也分为三个部门：一个部门专门负责正在参赛的赛车，一个部门负责改进现有的赛车，另外一个部门则负责开发下个赛季的新款赛车。最佳的切入时机一般都是在赛季刚刚结束的时候。此时人们通常会逐步在旧款赛车上做一些小改动，这样原赛车的稳定性不会发生太大的变化。经历了试运行和风洞检测之后，新赛季开赛前的两个月是新款赛车的最佳测试期。这期间整个车队的目标就是在保持新款赛车的稳定性的同时让它跑得更快。在新赛季揭幕之前的那一刻，车队的设计师们就开始酝酿来年的新车设计思路了。F1也就这样年复一年地重复着技术的革新。而在背后起到关键支撑作用的，就是现在强大的计算机能力，它们能保证24小时，365天不间断的实时分析数据、验证新的创意，可以肯定的是每一个车队背后都会有一个非常POWER的计算机集群支持！

因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

在F1大赛举办过的所有比赛中(1950－2008)，.其中举办最多的是欧洲，多在意大利的蒙扎,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.

编辑本段【F1超级驾驶执照】

就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIASuperLicence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

编辑本段【2008年F1比赛赛程】

日期国家或地区赛道冠军

3月16日：澳大利亚站（墨尔本）汉密尔顿（迈凯轮）

3月23日：马来西亚（雪邦）莱科宁（法拉利）

4月6日：巴林（麦纳麦）马萨（法拉利）

4月27日：西班牙（巴塞罗那）莱科宁（法拉利）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔）马萨（法拉利）

5月25日：摩纳哥（蒙特卡洛）汉密尔顿（迈凯轮）

6月8日：加拿大（蒙特利尔）库比卡（宝马）

6月22日：法国（马尼库尔）马萨（法拉利）

7月6日：英国（银石）汉密尔顿（迈凯轮）

7月20日：德国（霍根海姆）汉密尔顿（迈凯轮）

8月3日：匈牙利（布达佩斯）科瓦莱宁（迈凯轮）

8月24日：欧洲（瓦伦西亚）马萨（法拉利）

9月7日：比利时（斯帕－弗朗哥尚）马萨（法拉利）

9月14日：意大利（蒙扎）维特尔（红牛二队）

9月28日：新加坡（市政赛道）[夜间比赛]阿隆索（雷诺）

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

编辑本段【F1比赛时间分布】

【2008年】/【2000年】

【星期五】

【第一次练习赛】90分钟/60分钟

【第二次练习赛】90分钟/60分钟

【星期六】

【第三次练习赛】60分钟/45分钟

【第四次练习赛】60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

【排位赛】

【2008年排位赛规则】

【第一节排位赛】：20分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车>（2006－2007年为15分钟）

【第二节排位赛】：15分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车>（2006－2007年为15分钟）

【第三节排位赛】：10分钟<不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车>（2006－2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回）

注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后<10>位发车，而更换一个变速箱将退后<5>位发车。但每位车手有一次免罚机会(一个赛季)

【2006年－2007年方式】实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

【2005年方式】实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度

【2003－2004年方式】实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

【1991－2002年方式】实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

【1990年方式】实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

【星期日】

【正赛前练习赛】20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）

【正赛】FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时

编辑本段【F1总冠军】

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

编辑本段【2008年F1积分系统】

2008年的积分系统没有改变，仍然是

第一名：10分5分（折半之后的积分）

第二名：8分4分

第三名：6分3分

第四名：5分2.5分

第五名：4分2分

第六名：3分1.5分

第七名：2分1分

第八名：1分0.5分

注意：比赛赛程未过<75%>，积分折半

编辑本段【2008年F1参赛注册车队】

1法拉利车队ScuderiaFerrari

2宝马索伯车队BMWSauberF1

3雷诺车队INGRenaultF1

4威廉姆斯车队AT&TWilliams

5红牛车队RedBullRacing

6丰田车队PanasonicToyotaRacing

7红牛二队（米纳尔迪车队）ScuderiaToroRosso

8本田车队HondaRacingTeam

9印度力量车队ForceIndia

10迈凯轮车队VodafoneMcLarenMercedes

－超级亚久里车队SuperAguriF1（2008年5月6日退出）

注意：超级亚久里车队的2008年车队排名清空。

编辑本段【2008年F1参赛车手】

F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人

【2008年车手编号】

1吉米·莱科宁KimiRaikkonen

2菲利普·马萨FelipeMassa

3尼克·海菲尔德NickHeidfeld

4罗伯特·库比卡RobertKubica

5费尔南多·阿隆索FernandoAlonso

6内尔森·皮奎特NelsonPiquetJr.

7尼克·罗斯伯格NicoRosberg

8中岛一贵KazukiNakajima

9大卫·库特哈德DavidCoulthard

10马克·韦伯MarkWebber

11雅诺·特鲁利JarnoTrulli

12蒂姆·格洛克TimoGlock

14塞巴斯蒂安·布尔戴斯SebastienBourdais

15塞巴斯蒂安·维特尔SebastianVettel

16鲁本斯·巴里切罗RubensBarrichello

17简森·巴顿JensonButton

20安德里安·苏蒂尔AdrianSutil

21吉安卡罗·费斯切拉GiancarloFisichella

22刘易斯·汉密尔顿LewisHamilton

23海基·科瓦莱宁HeikkiKovalainen

－－佐藤琢磨TakumaSato（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

－－安东尼·戴维森AnthonyDavidson（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

注意：超级亚久里车手佐藤琢磨和戴维森的2008年车手排名清空。

编辑本段【F1车手的体能特质】

F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

编辑本段【F1旗语介绍】

【黄旗】黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

【红黄竖条纹旗】红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

【白旗】当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

【红旗】红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

【蓝旗】蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。

【绿旗】绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

【黑旗】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格.

【黑底红圈旗帜】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

【黑白方格旗】当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。